電車(chē)用高速發(fā)電機(jī)具備傳動(dòng)齒輪降速構(gòu)造，當(dāng)電動(dòng)機(jī)靜止不動(dòng)時(shí)，拿手向后旋轉(zhuǎn)。高速發(fā)電機(jī)難以乃至旋轉(zhuǎn)，而低速電機(jī)非常容易。高速發(fā)電機(jī)時(shí)有傳動(dòng)齒輪機(jī)械設(shè)備噪音，低速電機(jī)只有聽(tīng)見(jiàn)薄弱的電磁波噪音。

高速發(fā)電機(jī)和低速電機(jī)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)是啥？相對(duì)來(lái)說(shuō)，高速發(fā)電機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)。

1、高速發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性強(qiáng)，上坡強(qiáng)有力。

2、節(jié)電，電機(jī)效率高，可達(dá)到80%-85%。高效率，消耗少3、電機(jī)額定功率高，內(nèi)傳動(dòng)齒輪降速。

高速發(fā)電機(jī)也是有它的缺陷。其不足之處是：電機(jī)額定功率高，電動(dòng)機(jī)齒輪嚙合聲輕度；拆裝更繁雜；成本費(fèi)更高一些。里邊的傳動(dòng)齒輪不經(jīng)久耐用是較大的缺陷。有塑膠和金屬材料。即使傳動(dòng)齒輪損壞，也必須整組拆換。

低速電機(jī)的特點(diǎn)是啥？低速電機(jī)轉(zhuǎn)速比低；無(wú)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)噪聲不大，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)無(wú)損壞，設(shè)備故障率低，維護(hù)保養(yǎng)更便捷，現(xiàn)階段二輪電動(dòng)車(chē)應(yīng)用較多的是無(wú)刷電機(jī)無(wú)齒低速電機(jī)。

我們一起來(lái)看看低速發(fā)電機(jī)的缺陷。

1.動(dòng)力差，上坡力相比不夠。如今大部分生產(chǎn)廠家的作法是提升電機(jī)額定功率，以填補(bǔ)上坡起步乏力。

2.用電量大，尤其是發(fā)展上坡起步時(shí)，充放電電流量大，危害充電電池。充放電電流量越大，充電電池充放電時(shí)間越少，大工作電流充放電危害電池循環(huán)次數(shù)。

3.電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)受電磁場(chǎng)危害，電車(chē)摩擦阻力大，覺(jué)得厚重。

4.電動(dòng)機(jī)應(yīng)用效果低，通常僅有70%到75%，凈重在7KG上下，比高速發(fā)電機(jī)重3KG上下，扭距相對(duì)性較小。

5.因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)磁瓦去磁的要素，應(yīng)用兩到三年后動(dòng)力特性顯著降低。拆換新電瓶后，一次電池充電里程數(shù)會(huì)比新車(chē)減少。

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