隨著科研進步發(fā)展，環(huán)保也與時俱進，各種新型柴油機設計悄無聲息進入數(shù)據(jù)中心，讓數(shù)據(jù)中心變得更加環(huán)保安全。今天小編總結了康明斯降低氮氧化物神設計，看完后悔發(fā)電機組買早了！在康明斯的發(fā)動機設計一直在進步的今天，康明斯有新設計能降低氮氧化物給我們留下深刻的印象?？得魉鼓切┐呋€原（SCR）系統(tǒng)一直在努力，想讓數(shù)據(jù)中心將NOx排放量更少，更環(huán)保。

發(fā)電機組作為數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)的核心，對于保持數(shù)據(jù)中心的平穩(wěn)運行發(fā)揮著至關重要的作用。然而當燃料燃燒時，無論是柴油、氫化植物油（HVO）還是其他燃料，都會產生氮氧化物（NOx）。

為了主動減少發(fā)電機組的碳和氮氧化物排放并提高數(shù)據(jù)中心的環(huán)境可持續(xù)性，數(shù)據(jù)中心的排放法規(guī)比其他行業(yè)更加嚴格，并且這些法規(guī)可能因地點而異。一些地區(qū)對備用發(fā)電機的排放法規(guī)比美國環(huán)境保護局(EPA)和歐盟更嚴格。

康明斯的發(fā)動機設計在功率密度和燃料經(jīng)濟性方面優(yōu)勢明顯，符合嚴格的 EPA Tier 2 要求。并且，康明斯正在開發(fā)更低NOx排放解決方案，滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。

選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)可將NOx排放量減少90%或以上。由此集成的備載電力系統(tǒng)便可滿足Tier 4的標準。向廢氣流中添加氨基還原劑，通過催化劑反應將NOx轉化為氮和水這兩種無害物質，然后釋放到大氣中。

目前，燃料基礎設施仍以柴油為主，數(shù)據(jù)中心尚未廣泛采用天然氣。但由于電網(wǎng)的限制和對減少NOx的需求快速增加，數(shù)據(jù)中心越來越傾向應用更清潔的燃料。

HVO是一種很有前景的柴油替代品，可減少碳排放，但燃燒時仍會產生氮氧化物。越來越多的數(shù)據(jù)中心正在探索電池、燃料電池和氫內燃機等新技術。這些技術旨在減少數(shù)據(jù)中心的總體排放，并提供與柴油發(fā)電機組相當?shù)目煽啃阅?。同時，數(shù)據(jù)中心也在探索太陽能、風能等新能源綜合利用的解決方案。

減少氮氧化物排放是實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心可持續(xù)運營的關鍵。低氮氧化物發(fā)動機技術、廢氣后處理選項和更清潔的燃料可以幫助數(shù)據(jù)中心進一步減少氮氧化物排放并保護環(huán)境。

在康明斯，我們致力于幫助數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。先進發(fā)電機組和新能源電源的研發(fā)將保證備用電源系統(tǒng)更好的性能，助力數(shù)據(jù)中心平穩(wěn)運行。