如果必須在無主電力系統(tǒng)的遍遠(yuǎn)地施工或開采，柴油發(fā)電機(jī)組是達(dá)到用電需求的專用工具。從為電工工具供電系統(tǒng)到大中型工程機(jī)械設(shè)備，柴油發(fā)電機(jī)所提供的更便宜能源，可長期使用。如果必須野外現(xiàn)場作業(yè)，大家可以應(yīng)用高質(zhì)量柴油發(fā)電機(jī)組，并通過其高效率基本能快速地運(yùn)作。

在生產(chǎn)商的角度，應(yīng)對現(xiàn)在的節(jié)能降耗電氣自動化發(fā)展趨勢，怎樣改善進(jìn)氣增壓技術(shù)，進(jìn)一步融入將來動力管理體系發(fā)展的方向，這也是各一線發(fā)動機(jī)廠家的必修課程。

進(jìn)氣增壓做為燃?xì)廨啓C(jī)一項革命性的關(guān)鍵技術(shù)，在幾十年的技術(shù)沉淀和優(yōu)化后，在性能卓越合理性電氣自動化等各個層面均表現(xiàn)出了充沛的活力，這也是往復(fù)活塞桿發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)所決定的。毫無疑問，只需柴油發(fā)動機(jī)還存在著，進(jìn)氣增壓技術(shù)就會一直隨著不斷優(yōu)化，不僅僅是大馬力的超級跑車，混合動力也依然會應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)廠家廢氣渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在是運(yùn)用最廣泛的，簡單的說就是根據(jù)高流量的排氣管來促進(jìn)渦輪增壓葉扇，進(jìn)而相反給進(jìn)氣充壓。其核心競爭優(yōu)勢是不用稀釋發(fā)動機(jī)自身的輸出功率，更進(jìn)一步榨取模塊高轉(zhuǎn)特性。另外還應(yīng)注意，排氣管通過渦輪增壓的時候就會導(dǎo)致額外背壓式。

在全面展開了柴油發(fā)動機(jī)各零部件的特性配對，通常是增壓機(jī)配置參數(shù)的升級，使柴油發(fā)動機(jī)燃油消耗率、最大暴發(fā)工作壓力，各類排溫、水的溫度、溫度及其汽壓、壓力等性能參數(shù)都達(dá)到了最佳性能配對的前提下，根據(jù)調(diào)節(jié)柴油發(fā)動機(jī)提供的油視角，紀(jì)錄柴油發(fā)動機(jī)排出檢測統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

復(fù)合型增加就是指復(fù)合型渦輪增壓技術(shù)，實際指的是在傳統(tǒng)式渦輪增壓器上，為了能得到更好的燃油效率，從而提升有機(jī)廢氣被用于推動發(fā)動機(jī)進(jìn)氣端工作效能，而使用更有效運(yùn)用發(fā)動機(jī)廢氣一種設(shè)計技術(shù)?？梢詫⑵浣庾x為：廢氣渦輪增壓+機(jī)械增壓，常見于功率大的柴油發(fā)動機(jī)上。其發(fā)動機(jī)功率大、燃油消耗率低、噪音小、構(gòu)造復(fù)雜了，科技含量高，維護(hù)保養(yǎng)不易，所以難以推廣。

與車輛發(fā)動機(jī)類似，柴油發(fā)電機(jī)也要不斷維護(hù)保養(yǎng)才可以高效率運(yùn)作。追蹤電動機(jī)的使用時間。對于很多型號規(guī)格，需要使用500小時之后開展維護(hù)保養(yǎng)。這時要換汽柴油、機(jī)油和空氣過濾網(wǎng)等。這種過濾系統(tǒng)可保證發(fā)動機(jī)自始至終接受潔凈的柴油機(jī)，進(jìn)而節(jié)省能源并增加設(shè)備的使用期。

發(fā)動機(jī)的扭距、轉(zhuǎn)速比與燃油消耗率并不是成直接地正比關(guān)系，在條件相同下，轉(zhuǎn)速高不一定油耗高。相反，低速檔跑都不會節(jié)油！

機(jī)油維持全部內(nèi)部結(jié)構(gòu)零件穩(wěn)定，要是沒有潔凈的機(jī)油，發(fā)動機(jī)會開始應(yīng)用更多柴油來減小增大的磨擦。在按時換機(jī)油和過濾裝置的發(fā)電機(jī)組能夠很好的運(yùn)作很多年。