電控燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的是電控單體泵和高壓共軌技術(shù)，二者均可實現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨力控制，從技術(shù)角度講，要達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其噴油系統(tǒng)要具備兩種技術(shù)特征：首先是要有120MPa以上的燃油噴射壓力，以降低微粒的排放；其次是要實現(xiàn)對噴油正時的柔性控制，來解決氮氧化物的排放與燃油消耗之間的矛盾。

柴油發(fā)電機(jī)組電控單體泵好在哪里
其實，電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同，都是通過傳感器反饋發(fā)動機(jī)工作信號給ECU，再由ECU通過不同的工作信號來指揮電磁閥的打開與閉合，以達(dá)到噴油時間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥，而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。

國內(nèi)油品問題一直被大家所詬病，而高壓共軌系統(tǒng)正是控制的噴油器上的電磁閥，對油品質(zhì)量要求高，頂博電力提醒用戶如果長期使用劣質(zhì)的柴油，會容易導(dǎo)致噴油器堵塞，對系統(tǒng)損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥，與之前的機(jī)械大泵使用的噴油器相似，噴油器的孔徑相對較大，對油品的適應(yīng)性可以達(dá)到國二機(jī)械泵的水平。

另外，電控單體泵還有一個優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡單，并具有一缸一泵的特點，可以單獨更換油嘴、油泵，維修非常簡單方便，維修費用也較低，頂'博電力老師傅告訴我們一套高壓共軌系統(tǒng)價格要比電控單體泵貴很多，并且由于多地油品不合格的因素，導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)要比電控單體泵系統(tǒng)更容易損壞。

柴油發(fā)電機(jī)組高壓共軌系統(tǒng)好在哪里

電控高壓共軌電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是建立在直噴技術(shù)、預(yù)噴技術(shù)和電子控制技術(shù)基礎(chǔ)上的燃油噴射系統(tǒng)。其通過對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子閉環(huán)控制，實現(xiàn)對噴油量、噴油正時和噴油速率及形狀隨柴油機(jī)運行工況的實時改變，優(yōu)化噴油規(guī)律，使柴油機(jī)在正確的時刻、以適當(dāng)?shù)膲毫姵龊线m的油量，以提高柴油機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低排放與噪聲.

高壓共軌系統(tǒng)確實也存在著自身的技術(shù)優(yōu)勢，比如噴油控制更精確，在不同轉(zhuǎn)速時都能保持一個穩(wěn)定的油耗，只是國內(nèi)油品一直跟不上節(jié)奏，拖了技術(shù)的后腿。并且國家對于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴(yán)苛，電控單體泵可能會比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問題，當(dāng)然這只是針對廠家來說，所以對用戶來說，電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。

兩種技術(shù)各有長短，有各自的市場。高壓共軌系統(tǒng)多用于輕型車，而單體泵系統(tǒng)則多用于重型柴油車。總的來說高壓共軌的省油但是挑油，求油品必須達(dá)到歐Ⅲ或以上排放所需要的標(biāo)準(zhǔn)，維修貴，降低排放。單體泵的吃粗糧，不挑剔燃油，維修便宜。

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